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据媒体报道，今天上午，在“百度AI开发者大会”（Baidu Create 2017）上，百度集团总裁陆奇正作“Apollo（阿波罗）计划”介绍时，大屏幕切换到了百度CEO李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车，赶往会场的画面。
李彦宏乘坐百度自动驾驶汽车，从百度大本营到国家会议中心现场，全程约15公里，汽车会自动识别路上障碍。李彦宏坐在副驾驶，主驾驶全程不碰方向盘。随后，李彦宏安全到达现场，并发表演讲。
据悉，百度的“Apollo（阿波罗）计划”，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。今天，Apollo 1.0正式开放。
这意味着，百度开放了封闭场地循迹自动驾驶能力、自定位能力和端到端等非常有价值的数据。接下来，Apollo会开放越来越多的能力，时间延伸至2020年，直到最后实现完全自动无人驾驶。
关于百度无人驾驶汽车，或许可以从百度在2016年6年底向商标局提交的一份商标注册知晓一二。该商标注册号为24812192，注册类别为12类（车船配件），商标状态为“此商标正等待受理，暂无法查询详细信息。”
全球无人驾驶技术正在成为改变人类生活方式的新角色。在这个领域，百度是“第一个吃螃蟹的人”，2015年12月初，百度无人驾驶车实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶路测。阿里巴巴、腾讯、乐视、中兴等企业也在积极布局这一领域的核心技术研发和产业化应用。
但不得不提的是，中国尚无无人驾驶汽车路试管理办法。按照《中华人民共和国道路交通管理条例》的规定，机动车驾驶员不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全行车的行为，假如驾驶无人汽车，那你的双手就得离开方向盘，这属于违法行为。交警对单手开车的处罚是50元、记2分，那么双手离开方向盘的处罚将更加严重。无人驾驶汽车的路试在国内是非法的，这个说法有根有据。
想问李彦宏一句，开无人驾驶汽车确实酷，但合不合法的事情要不要考虑？
还有一个问题是，未来无人驾驶的汽车出现事故，责任应该由谁来承担？
美国交通法规规定，只要是律师提出来都可能成为被告，包括计算机的编程人员、计算机厂商、设计人员、制造商、地图公司、州政府都应该承担责任。但我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应，无人驾驶汽车该由谁来监管，路上测试与应用应该如何规范，这些问题还尚未得到解决。
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